设计要求。比如对于整体性能有良好的使用性能、较低的故障率等等,对于设计制动系统部件首先要满足各自的功能,同时还要考虑到与其他零件的装配问题以及共同起作用的能力。2.1轻型货车主要技术参数设计参数整车质量:满载质量:4880kg空载质量:3390kg质心位置:a=1.39mb=1.4m重心高度:hg=0.74m(空载)hg=0.82m(满载)轴距:L=2.79m满载时前轴载荷:24487N,后轴载荷:24313N轮距:B=1.50m轮胎规格:7.0—162.2制动器形式的选择制动器有车轮制动器以及中央制动器。行车制动大多使用车轮制动器,但是在驻车制动的时候也会经常的使用车轮制动器。中央制动器有制动力矩要被驱动轴放大之后再传到车轮的优点,驻车制动时使用中央制动器,提高了制动力。因此,中央制动器容易满足操纵力小的要,即使操纵力小,通过中央制动器放大同样满足要求。但在紧急制动的时候容易造成传动轴超载的问题。现在,汽车行驶速速越来越高,紧急制动情况越来越多,所以对紧急制动的时候的可靠性要求也越来越高。制动系统可以分为液压式制动系统、机械式制动系统、电磁式制动系统以及气压式制动系统等等类别。本次采用液压式制动系统。摩擦制动器定义为利用固定元件(制动盘或制动鼓)与旋转之间的摩擦来产生制动力矩的制动器,现在大部分汽车都会选择摩擦制动器。本次设计轻型货车制动器为双鼓式液压轮缸式制动器。2.3鼓式制动器的优点及其分类鼓式制动器有不需要司机使用不是很大的力就可以得到比较大的制动力的优点。所以,大部分的质量大的汽车还是使用鼓式刹车,除了鼓式制动器不是很贵,还有就是大型车惯性大所需要的制动力也极大,鼓式制动器能够提供比盘式制动器更多的制动力。鼓式制动器可以分成内张型以及外束型。内张型的制动鼓目前使用十分频繁,其用内圆做为其工作表面。外束型的制动鼓以外圆柱面作为摩擦的表面,只有很少的汽车使用。
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