踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。第2章制动系统总体方案的确定2.1制动系统的分类及作用制动系统按功用分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统和辅助制动系统。汽车制动系至少应有前两套制动系统,而重型汽车或者经常在山区行驶的汽车要增设应急制动系统及辅助制动系统。行车制动系统用于使行驶中的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作可靠。驻车制动系统使已停驶的汽车驻留在原地不动的一套装置。应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。应急制动系统也叫第二制动系统,是在用于行车制动系统发生意外故障而失效时,保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。应急系统也不是每车必备的,因为普通的手力驻车装置也可起到应急制动的作用。辅助制动系统通常安装在常行驶于山区的汽车上,利用发动机排气或者电涡流制动等的辅助制动装置,可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持车速,并减轻或解除行车制动器的负荷。按制动系统的制动能源分类人力制动系统—以驾驶员的肌体作为惟一制动能源的制动系统。动力制动系统—完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统—兼用人力和发动机进行制动的制动系统。人力目前仍是国内中低档车最为适合的制动能源,它符合了降低成本同时又有可靠的性能保证。所以我选择人力为我的制动系统的能源。按照能量的传输方式,制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式。在行车制动系统上我选用液压式,反应迅速,性能好。而在驻车制动系统上我选用机械式,性能稳定,故障少。通过以上的分析,本次设计主要围绕行车制动系统和驻车制动系统来设计,而应急系统为了节省成本就利用现有的驻车系统来代替。本次设计的汽车使用范围是在城市内行驶,所以不设计辅助制动系统(如图2.1所示)。
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