)Р134Р转向系统工作压力(mpa)Р12Р举升油缸数量*内径*行程Р2*165*757Р转斗油缸数量*内径*行程Р1*200*540Р转向油缸数量*内径*行程Р2*100Р2.2 制动器方案的选择Р装载机的制动系统的设计是一项系统性、综合性的设计,它涉及了整个制动系统中整体和零件的设计。在设计中不但对整体有要求,对各个零件也有单独的要求。对整个制动系性能,还要有使用性能良好、故障少等要求。对零部件的要求除了能实现各自功能外,还要求能与其他部件良好装配。因此,在制动系统设计前,应首先提出制动系统综合设计方案。Р2.2.1行车制动系统Р2.2.1.1盘式制动器Р盘式制动器是靠制动摩擦块摩擦制动盘实现制动的,故称为盘式制动器。根据结构不同,又可分为钳盘式制动器和全封闭多盘式制动器等。盘式制动器尤其是浮动钳式盘式制动器已经广泛地应用于中型客车的前轮,与后轮鼓式制动器配合使用,也可使后轮制动器较容易地附加驻车制动的驱动机构,兼作驻车制动制动器之用。钳盘式制动器的结构图如2-1所示。Р图2-1钳盘式制动器结构Р1-螺钉;2-左、右缸体;3-车桥凸缘;4-活塞;5-密封圈;6-防尘罩;7-制动摩擦块;8-制动盘;9-导向销;10-导向板Р盘式制动器的优点:Р①热稳定性好。原因是由于自行增力的作用,摩擦衬块表面的压力分布较鼓式制动器中的摩擦衬片相比更为均匀。此外,制动鼓受热膨胀后会使工作半径增大,使制动鼓与制动蹄的中部接触,因而降低了制动效能,这称为机械衰退。反之制动盘受热轴向膨胀极小,而径向膨胀不会影响制动效能,可假设为无机械衰退。因此,采用盘式制动器,制动时装载机不易跑偏。 Р②水稳定性好。制动块对制动盘的单位压力高,容易将水挤出,故而浸水后制动效能降低不大;又由于制动盘旋转的离心作用及制动块对制动盘的擦拭,出水后需一、二次制动即能恢复正常工作。而鼓式制动器则需十余次制动方能恢复。
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