0 i-VTEC 排气量( 3 cm ) 1998 压缩比 9.8:1 最大功率( kW/rpm ) 110/6000 最大扭矩( N/rpm ) 186/4500 2.1.2 系统传动比分配汽车传动系主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥等。在整个传动系中,有减速功能的部分为:变速箱、驱动桥。挡数选择原则: 1.相邻挡位之间的传动比比值在 1.8 以下。 2.1<低档区相邻挡位比值高档区相邻挡位比值。具体如表 2-2: 表 2-2 传动比分配表最小传动比 0.6 最大传动比 8 表 2-3 变速箱传动比表 1挡2挡3挡4挡5挡6挡倒挡 7.370 4.218 2.637 1.646 1.000 0.845 7.118 -6- 2.2 传动系统总体设计 2.2.1 离合器设计液力式、摩擦式、电磁式和综合式四种离合器区别在于传递转矩方式不同。在机械式传动系统中,以摩擦式离合器的应用最为广泛。盘式离合器按从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类。离合器的结构型式多种多样,根据本次课程设计的数据要求以及查资料得,对于轻型汽车离合器,发现单片式离合器应用较多,这说明摩擦材料性能已能满足轻型汽车离合器的需要,所以可以首先考虑采用单片式离合器[9 ],其结构如图 2-1 所示。图 2-1 离合器总成结构图 2.2.2 变速器选择汽车变速器和机床变速器工作原理相同,通过拨叉干等操作机构使不同齿轮副搭档来改变传动比从而“变速”。汽车驾驶员通过换挡来实现上述操作。目前汽车手动挡都有操作杆,上面写着挡位,通过拨弄杆就可以实现变速箱内部齿轮副不同搭配啮合。从而改变车速满足不同路况需求。为了保证轿车具有良好的动力性、经济性和行驶安全性,需要提高变速器传动比的范围并增加档位数。考虑机械加工工艺性,合理性,采用组合式机械变速器[ 10 ]。选其型号为广州本田雅阁 2.0L/2.3LMAXA 自动变速器。
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