贯通高位驱动桥。三个桥均装设带气控差速锁的轮间差速器,中桥过桥箱装设带气控差速锁的轴间差速器。主减速器速比为1.647,轮边减速器速比为4.26(带轮边充放气系统、ABS),总速比7.016;中桥的输入端为Φ180端面齿法兰,输出端为Φ165端面齿法兰,前、后桥的输入端为Φ165端面齿法兰;各轴轴荷均为13t。本次设计主要是在斯太尔驱动桥技术的基础上进行开发设计,设计思想是和已有的6×6、8×8、10×10、12×10军车所用总成形成系列,尽量减少新设计的专用件。桥中段总成8×8、10×10、12×10结构类型均类同。新设计两种断开式桥壳,前桥采用非贯通式桥壳,中、后桥相同的采用贯通式桥壳。在此基础上,设计左、右两种半轴及端盖和花键套总成,并对主减壳和和过桥箱作了局部改进。同时对高位驱动桥技术进行了相应的设计。前转向高位驱动桥采用贯通桥的过桥箱结构,从而使该驱动桥跟贯通桥具有相同的中心距,即该桥的输入法兰比斯太尔前桥原结构抬高了100mm,与贯通桥的法兰高度相同,能满足整车布置传动轴夹角尽量小的要求。前转向驱动桥主要由高位前驱动桥中段、断开式铸造桥壳、采用盘式制动器的带中央充放气构的轮边减速器总成、双球笼等速万向联轴器总成等组成。与现用的转向驱动桥相比有以下特点:①采用铸钢桥壳,刚性好,强度高。②采用成熟的斯太尔主减速器及其贯通桥结构的过桥箱技术(现有技术的前转向驱动桥无过桥箱结构),提高了整桥的可靠性。③采用自定心的双球笼等速万向联轴器,可使球笼中心线与转向主销的中心线始终在一条线上,减少车轮滑移与磨损。4结束语随着独立悬架汽车的快速发展,大吨位断开式驱动桥的开发具有现实的紧迫性和必要性。它不仅可以大大提高汽车的平顺性与机动性,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、通过性、操纵稳定性等有直接影响。既能满足军队现代化建设需要,也能满足国家经济发展的需要,因此具有重要现实意义。
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