制成变速比转向器。对于循环齿条齿扇式转向器的角传动比。因结构原因,螺距P不能变化,但可以用改变齿扇啮合半径r的方法,达到使循环球齿条齿扇式转向器实现变速比的目的。对于乘用车,推荐转向器角传动比在范围内选取;对于商用车,在范围内选取。2.1.3转向器传动副的传动间隙传动间隙是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角大小的不同而改变,这种变化和转向器的使用寿命有关。如何获得传动间隙特性将在后面转向器的设计中介绍。2.1.4转向盘的总转动圈数转向盘从一个极端位置转到另一个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关,并影响转向的操纵轻便性和灵敏性。桥车转向盘的总转动圈数较少,一般约在3.6圈以内;货车一般不宜超过6圈。2.2转向系的选择汽车转向系可按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。本设计采用的是机械式转向系。2.2.1机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。图2.1所示为红旗CA7220型轿车的机械转向系统。当汽车转向时,驾驶员对转向盘施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴和柔性联轴节输入转向器,再经左,右横拉杆,传给固定于两侧转向节上的左、右转向节臂,使转向节和它所支撑的转向轮绕主销轴线偏移一定角度,实现转向。目前,许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置(转向万向节和转向传动轴)。如图2.2,这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数,便可以满足各种变型车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下,其间也可以采用万向传动装置,以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体(驾驶室、车架)的变形所造成的二者轴线实际上的不重合。
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