寿命及更加平顺的换挡将会成为变速箱主要科研攻关方向。Р1.3 当今主流自动变速器的离合器介绍Р1.3.1 液力自动变速器(AT)离合器РAT是第一种被研发出来并大规模投入市场融入人们生活的自动变速器。液力变矩器在其中起到了离合器的作用。液力变矩器主要是由泵轮、涡轮和导轮等零件组成,通过传动液压推动变速拨片来调整齿轮比,从而达到所谓“变速”的效果。到如今已是2015年,自动变速器问世已经达到70多年,其技术的研究与发展已经十分成熟,在一般的家用系列轿车配备中占了很大的比例,不过由于新的技术不断完善,它将慢慢被更高级的变速技术取代。Р图1.1 液力自动变速器结构图Р1.3.2 电控机械自动变速器(AMT)离合器РAMT的离合器依靠着三个电磁阀来控制,通过油压推动活塞来完成它的各种工作。控制单元会接收从离合器传来的电子信号,来自主判断离合器的工况,由此离合器便能随情况变化运作,使变速箱正常运行。Р图1.2 电磁阀截面图Р1.3.3 无级变速器(CVT)离合器Р无级变速器的离合器是装配在液力变矩器内的。一共有两种:单向离合器、锁止离合器。单向离合器的作用是在车速低的时候固定住导轮,起到增矩作用。锁止离合器:液力变矩器工作时依靠自动变速器的循环流动传递动力,在泵轮与涡轮之间存在着至少4%~5%的转速差。由此可以看出,液力变矩器并不能完全传递发动机的动力,而是会产生一定机械效率的损失。所以科研人员在这个基础上又设计了锁止离合器,锁止效果使发动机动力几乎全部都能传递出来。达到更高经济性的效果。Р图1.3 单向离合器结构图Р1.3.4 双离合器自动变速器(DCT)离合器Р大家都知道双离合变速箱在不间断的传递动力方面有着非常大的经济性优势,但是要做到这一点并不是这么容易的。其结构的复杂程度几乎超过其它所有变速箱的离合器结构。首先,在双离合变速器内布置着两组离合器,并且这两组离合器都是依靠电子
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