]。汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为:W=()=()=2486.6(J)式中,W为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)m为汽车总质量取5800kg;rr为轮胎滚动半径0.775m;i为汽车起步时所用变速器档位的传动比6.0;i为主减速器传动比2.92;n为发动机转速2000r/min;===J/mm式中,W为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功取2486.6J满足<[w]=0.40J/mm要求。摩擦片的相关参数摩擦片外径D摩擦片内径d后备系数β厚度b单位压力350mm195mm240.196MPa第4章膜片弹簧设计膜片弹簧的设计比较复杂,必须利用反求工程原理进行设计。即按照参考样件或先期的经验初步选定膜片弹簧的结构尺寸,然后对其工作弹性、应力强度等作出分析,最终经过优选定出其合理的结构尺寸。为此,需要清楚地了解膜片弹簧的结构特点、工作特性及失效的形式和原理,在此基础上要掌握有关膜片弹簧的弹性、强度等方面的计算方式。4.1膜片弹簧主要参数的选择4.1.1H/h比值的选择H/h比值是指碟簧的原始内截锥高度H及弹簧片厚度h之比。设计膜片弹簧时,要利用其非线性的弹性变形规律,因此要正确选择其弹性特性曲线的形状,以获得最佳的使用性能。膜片弹簧的弹性特性和H/h比值有关,不同的H/h比值可以得到不同的弹性特性曲线。如图4.1所示,载荷F与变形λ之间的关系:(1)当时,载荷F增加,变形λ不断增加;(2)当时,弹簧的特性曲线在中间有一段很平直,变形增加时,载荷几乎维持不变;(3)当时,弹簧的特性曲线中有一段负刚度区域,即当变形增加,载荷反而减小。具有这种特性的膜片弹簧很适用于作为离合器的压紧弹簧。(4)当时,具有更大的负刚度区域;(5)当时,具有载荷为负值的区域。一般汽车离合器膜片弹簧的H/h值在1.5~2范围内选取。常用的膜片弹簧板厚为2~4mm,本设计取。
全文预览
