终的结果就是双离合变速器有望再国内普及。当然,这需要一个本土化融合的时间,这一技术在国内会得到逐步的应用。双离合器变速器产品分类:双离合器变速器是脱胎于半自动变速器技术的一项衍生技术,其技术核心是从机械传动的手动变速器发展而来,内部构造却与传统手动变速器相似。因此它继承了手动变速器工作可靠和便于维护的技术优势。同时,双离合器变速器在使用方面与普通自动变速器并无太大差别,方便省力。目前在市场上用用广泛的是大众汽车的DSG系列双离合器变速器。主要有DSG-6档双离合器变速器和DSG-7档双离合器变速器。1、DSG-6档双离合器变速器采用“湿式”双离合器(如图1-4所示),“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。DSG-6档双离合器变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。图1—4湿式双离合变速器2、DSG-7档双离合器变速器采用“干式”双离合器(如图1-5所示),“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相迭安装组成。因为它的“双离合器”不是像DSG-6档双离合器变速器那样安装于封闭油腔里,所以,被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单,因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。DSG-7档双离合器变速器用于匹配最大扭矩不超过250牛米的小排量发动机。在家用车上常见的双离合变速器主要分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类,两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏,但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损,不过由于是由电子液压控制系统来操控,所以使用中会有一定的延迟。图1—5干式双离合变速器第二章DSG变速器的结构和工作原理2.1DSG的结构组成
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