线,其装配精度高、噪声低、寿命长,减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送、自动上料、自动装配,部分零部件也采用人工上料,机器装配;广泛采用测控技术和设备,进行在线测量;对垫片厚度、轴承预紧力、螺母旋紧力、齿侧间隙等进行现场测量调试;大量采用可控力矩的螺母旋紧机;整线自动化程度高,在线测量应用突出。代表国内减速器和变速箱装配水平的有一汽、二汽车桥厂、上汽集团车桥厂、上海汽车齿轮厂、江西汽车齿轮箱总厂。相对来说,上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线较先进,它们是从德国引进的,采用自动传输、强力扭紧,广泛应用在线测量,基本都是进口设备。单线造价2000万以上,且只能装配一种规格变速箱和减速器,其投资不是一般企业所能承受的,其大批量单品种的生产能力也不符合中国实际。二汽车桥厂最先进的减速器装配线是八十年代末产品,其采用的选片机曾获国家科技进步三等奖。但由于受当时条件的限制,仅有的一台测量设备的测控技术已丧失原有的先进性,其性能已满足不了现代汽车工业的高要求。二汽自己研制的强扭机由于测量系统稳定性不过关,也早已成为一台死机。综观国内主要变速箱和车桥厂家生产技术现状,大部分企业已认识到研制开发自己的装配测控技术和设备已刻不容缓,这也是车辆传动系装配测量技术的发展主流。综合中国国情,新研制的装配测控设备应适合多品种、中批量的生产情况,设备技术先进、造价适中。汽车主减速器主锥总成的结构设计逐渐走向成熟,主要的结构差别在于隔套的形式,一种是通过刚性隔套和垫片组合的方式,一种是弹性隔套与垫片组合的方式。国外在使用这两种方式的同时,通过良好的加工精度保证产品的装配质量,因此总成的质量水平较高。国内在结构设计分析与制造两方面的差距均比较大,不能满足高品质零部件的生产需求。课题来源及研究内容课题来源本课题来源于江淮自动化装备有限公司(本人毕业将去工作的单位)。
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