.45 1.54 1.00 7.66 2012 届毕业设计说明书第 5页共 27页 1.5 本章小结本章主要阐述了汽车差速器的研究背景以及发展现状, 并且详细介绍了差速器的功用以及分类, 最后参考收集了有关本次毕业设计所需的数据资料等, 为毕业设计的顺利完成提供了可靠的依据。 2012 届毕业设计说明书第 6页共 27页 2. 差速器的设计方案 2.1 差速器的方案选择及结构分析对称式锥齿轮差速器结构简单, 工作平稳可靠, 广泛应用于一般使用条件的汽车驱动桥上, 根据东风 EQ1090E 型载货汽车的类型, 初步选定差速器的种类为对称式行星锥齿轮差速器, 安装在驱动桥的两个半轴之间, 通过两个半轴把动力传给车轮。设计简图如下: 图 2.1 差速器结构方案图如图,对称式行星锥齿轮主要是差速器左右壳 1和4 ,两个半轴齿轮 2 、四个行星齿轮 3 、十字轴 5 。动力传输到差速器壳 1 ,差速器壳带动十字轴 5 转动。十字轴又带动安装在它四个轴颈上的行星齿轮 3转动, 行星齿轮与半轴齿轮相互啮合, 所以又将转矩传递给半轴齿轮, 半轴齿轮与半轴相连, 半轴又将动力传给驱动轮, 完成汽车的行驶。差速器的结构分析: (1 )行星齿轮 3 的背面大都做成球面,与差速器壳 1 配合,保证行星齿轮具有良好的对中性,以利于和两个半轴齿轮 2 正确地啮合; (2 )由于行星齿轮 3 和半轴齿轮 2 是锥齿轮传动,在传递转矩时,沿行星齿轮和半轴齿轮的轴线有很大的轴向作用力, 而齿轮和差速器壳之间又有相对运动。为减少齿轮和差速器壳之间的磨损,在半轴齿轮背面与差速器壳相应的摩擦面之间装有平垫圈, 而在行星齿轮和差速器壳之间装有球面垫圈。当汽车行驶一定的里程, 垫圈磨损后可以通过更换垫圈来调整齿轮的啮合间隙,以提高差速器的寿命。(3 )在中、重型汽车上由于需要传递的转矩较大,所以要安装四个行星齿轮,行
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