汽车主减速器设计本科毕业论文

用轴承的摩擦力矩来检验,其值通常为 1至4N.m 。大型、重型车取大值。在此取 3N.m 。主动锥齿轮预紧度的调整,可通过精选两轴承内圈内的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。因主动锥齿轮采用跨置式支承,故调整垫圈厚度较合适。在调整轴承预紧度之后,还应进行主减速器齿轮的啮合调整。因齿面接触区和齿侧间隙的正确调整是保证齿轮正确啮合、运转平稳、延长齿轮寿命的重要条件。兰州工业学院毕业设计(论文) 5 3 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 3.1 主减速器齿轮计算载荷的确定在设计中采用格里森制齿轮计算载荷的三种确定方法。 3.1. 1 按发动机最大转矩和最大抵挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 Tce n ii kiTkT fed ceη 01 max ?(3.1) 式中: f i----- 性能系数,当 max 195 .0 e aT G <16 时,] 195 .0 16 [ 100 1 max e aiT mf??当 max 195 .0 e aT G ≥ 16 时,取 if =0 其中 am 为汽车满载质量, am =14500Kg T emax =890N.m max 195 .0 e aT G =31.13>16 取if =0 ; dk ----- 猛接离合器所产生的动载系数,性能系数 if =0的汽车, K d =1 ; i1----- 变速器一档传动比为 6.333 ; 0i ----- 主减速器传动比为 5.571 ;?----- 发动机到万向传动轴之间的传动效率为 0.9 ; k----- 液力变矩器系数,本设计中为手动变速器,故 k=1 ; n----- 计算驱动桥数, n=1 ; 计算得: ceT =28260.20N.m 3.1.2 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 csT LB LB r csi rmGT?? 22??