论汽车主减速器

承是装在差速器壳上,尺寸较大,足以保证刚度。球面圆锥滚子轴承具有自动调位的性能,对轴的歪斜的敏感性较小,这一点当主减速器从动齿轮轴承的尺寸大时极为重要。向心推力轴承不需要调整,但仅见于某些小排量轿车的主减速器中。只有当采用直齿或人字齿圆柱齿轮时,由于无轴向力,双级主减速器的从动齿轮才可以安装在向心球轴承上。Р图4 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法Р轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好,中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。重卡驱动桥中,为了减小在运行过程中因轴承能力和支承刚度不够导致齿隙变化,产生噪音,增加磨损,采用具有较大支承刚度的圆锥滚子轴承。Р3、主减速器的维护方面: 现代汽车的主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时,齿面间的压力和滑动较大,齿面油膜易被破坏,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命。Р3.1主减速器的故障维修:通过对主减速器(双级减速器和单级减速器)Р的功用、结构型式和常用齿轮型式结构与作用的了解,从而对其磨损,断裂,腐蚀,变形,等。通过检视法,测量法,探伤法进行故障判断与维修。主减速器长见的故障, 在驱动桥工作时候,零件不断变化的扭力,径向力和轴向力,致使技术壮况随行驶里程增加而逐渐变坏。常见的故障有发响,发热和漏油等。Р 3.2发响Р 驱动桥的响声比较复杂。有点在加速时响,有的在减速时发响,有的在转弯时发响,响声随着车速的升高而增大,而当滑行或低速时而减小或消失。不同的部位发声不同。Р (1)故障现象和原因Р 齿合间隙过大Р 汽车在起步时,有“刚”的一声响。在汽车上坡,换挡减速或急剧改变车速时,在车身的后部出现“咯啦,咯啦”的响声。