寸相同时,双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。此外由于偏移距地存在,使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小,从而可以获得更大的离地间隙。还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大,同时啮合的齿数较多,重合度更大,即可提高传动的平稳性。Р2.2 主减速器方案的选择Р因为如果保持主动齿轮轴径不变,则双曲面从动齿轮直径比螺旋锥齿轮小。所以一般情况下,当要求传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限时,采用双曲面齿轮传动更合理。Р2.3 主减速器主从动齿轮的支承方案Р2.31 主动双曲面锥齿轮Р对于在轿车和装载质量在2T以下的载货汽车上,由于载荷较小,主减速器主动齿轮的轴线偏转角Р的绝对值不大,所以主动锥齿轮最好采用结构简单,布置方便及成本较低的悬臂式支承,这样既保证了支承刚度又能使结构简单,方便制造。Р2.32 从动双曲面锥齿轮Р从动锥齿轮的支承选择跨置式的,这种支承可以增大支承刚度,使轴承负荷减小,齿轮啮合条件改善。Р2.4 基本参数的选择与计算载荷的确定Р2.41 齿轮计算载荷的确定Р由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性,因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。通常是将发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时和驱动车轮在良好路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩的较小者,作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的载荷。Р1)、按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩:Р (2-1)Р式中,为计算转矩(N·m);为猛接离合器所产生的动载系数,液力自动变矩器:=1,具有手动操纵的机械变速器的高性能赛车:=3,一般情况下取=2。本文取=2;为发动机最大转矩,=180N·m,为液力变矩器变矩系数,=1.7 ;为低挡传动比,=3.93 ;为分动器传动比,=2.6;为总传动比,=4.55;为传动效率,=0.9;为计算驱动桥数;
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