度较大的钢化玻璃。双扇折叠门的开启是由门泵完成的,门泵通过车门气包架与主扇上的门气包连接板连接。车门启闭时,活塞杆压缩或伸长,促使主扇转动,在中间合页和滑道滑轮的带动下,副扇同时转动,完成车门的启闭动作。开门时主、副扇车门靠拢,横置于踏步板Р图2-1 双扇折叠门结构图Р 1 车门前立柱 2 装饰件 3 密封条 4 主扇门体 5 玻璃胶条 6 主扇玻璃Р 7 车门中间合 8 中间橡胶条 9 副扇门体 10 副扇玻璃 11 车门后立柱Р12 后立柱密封件 13 车门下滑轮 14 合页 15 前立柱密封件Р一侧;关门时主、副扇车门与车身平齐,并加限位块以保证有效锁死。门的下部有棕刷,用来防尘防水。当门体上下都有滑道时,必须保证其在一个垂直平面内,否则阻力很大,造成门的启闭不灵活;如果只有上滑道,则车门变形较大,不利于关门时的定位。另外,由于受滑道的影响,门的开启角度不能达到90度,主、副扇重叠后占据了较多的车内空间,减少了通道的宽度,易造成乘客上下车不畅。此种车门虽有上述不足,但由于工艺简单,造价低廉,坚实耐用,在普通公共汽车上使用较多。Р1.2四扇折叠门由左、右两部分门体组成,每一部分又有外扇和内扇两扇门体。车门骨架的结构及蒙皮的材质均与双扇折叠门相同。在每侧外扇门处有一竖轴,内扇门、外扇门之间由合页铰链。在左、右侧门之间的整个长度上装有中空的密封胶条,车门上方有一托盘,内装动力操纵机构。由气动门泵、三通阀、电磁阀及传动连杆等组成(见图2-2)。Р车门的启闭是操纵电磁阀通过压缩空气驱动门泵带动车门完成的。当三通阀手柄拨向“开”的位置,压缩空气通过三通阀进入门泵的小活塞室,使车门保持关闭状态。此时,若接通车门开关,在电磁阀接通电源的同时,压缩空气即由电磁阀控制管路进入门泵的大活塞室推动推杆、连杆,使左、右两部分门体的外扇车门分别绕竖轴转动,并各自带动内扇门转动,分别置于踏步板的两
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