阀 11车门前立柱 12车门后立柱了密封性。当外扇与内扇门体重叠,分别置于踏步板两侧时,减少了通道的有购买后包含有 CAD 图纸和说明书,咨询 Q401339828 共 38页第 10页效宽度,但由于其坚实耐用,尤其适合于大门距车门,故目前在铰接式公共汽车上仍采用此种门。无论是双扇折叠门,还是四扇折叠门,均为折叠门形式。这种车门由于其运动特点限制了其门扇的形状只能是平面的。其转动垂直于踏步板,装上车身后, 必然凹陷于车身内, 无法与车身外形保持平齐, 因而造型上不协调美观。此外, 在行驶时,气流在凹陷处形成旋涡,影响了整车的空气动力性, 增加了行驶阻力,产生风噪声。而且折叠门没有防夹装置,安全性能差。故现在逐渐新式门所替代。 2. 外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时,其外侧与车身外侧面平齐,密封效果、美观性好,近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用, 且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆 2种形式。外摆门由上、下转臂、转轴、轴承座、平衡杆、门体、门泵等构成(见图 2-3 )。上、下转臂的一端用铰链与门体相连, 另一端固定于旋转门轴上, 门轴上端安装在固定于车身上的轴承座中,下端与固定于车身的门泵相连。平衡杆的一端用球铰与门体下部相连,另一端用球铰固定于车身下部,门泵是外摆门的动力机构( 见图 2-4) 开门时,压缩空气进入上进气口,活塞下移,车门在自重、活塞上腔压缩空气和弹簧的共同作用下,随活塞下移。当螺套不再移动时,在螺杆的作用下旋转,从而打开车门。关门时,压缩空气从下进气口进入气缸,活塞上行,由于螺套与门的回转轴刚性连接,迫使螺套沿螺杆螺纹反方向旋转,从而带动回转轴上、下拐臂和车门一起旋转,关闭车门。当车门压紧门框,活塞没到上止点时,螺杆继续上行,而螺套不再旋转,它带动车门随螺杆一起上行,使车门与门框上的锁止块啮合,完成车门的提升,实现自锁。
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