,轮胎规格(GB516-82)9.00-20,10层级。Р7. 主减速器形式为双曲线齿轮单级减速式,主减速比为6.33;Р1.5 本章小结Р 本章主要说明了汽车差速器的发展现状和研究背景,并且详细的介绍了差速器的功能作用和它分类的依据,在最后参考收集了有关于本次毕业设计所需要的数据和资料等,为我的毕业设计顺利完成提供了有用和可靠的依据。Р2 差速器的设计方案Р2.1 差速器的方案选择以及结构分析Р对称式锥齿轮差速器的结构简单,工作平稳可靠,适应用于汽车驱动桥上,从东风EQ1090E型载货汽车的类型来看,初步选定差速器的种类是对称式行星锥齿轮差速器,把它安装在驱动桥的两个半轴之间,并通过两个半轴把动力传给车轮,进行设计,设计简图如下:Р Р图2.1 差速器结构方案图Р如图,对称式行星锥齿轮主要是由差速器左右壳1和4,四个行星齿轮3、两个半轴齿轮2、十字轴5。动力传送到差速器壳1,差速器壳1带动十字轴5转动。十字轴带动行星齿轮3转动,行星齿轮3与半轴齿轮2相互啮合,所以又将转矩传递到半轴齿轮,半轴齿轮2与半轴相连接,半轴又将动力传递给驱动轮,完成了汽车的行驶。Р差速器的结构分析:Р (1) 行星齿轮的背面都做成球面,与差速器壳配合,保证了行星齿轮之间具有良好的对中性,以利于和两个半轴齿轮的正确啮合;Р(2) 因为行星齿轮3与半轴齿轮2之间是锥齿轮传动,所以在传递转矩时,沿着行星齿轮和半轴齿轮的轴线之间有很大的轴向作用力,然而齿轮和差速器壳之间又有相对运动。为了减少齿轮和差速器壳间的磨损,在两个半轴齿轮的背面与差速器壳相应的摩擦面间安装有平垫圈,然而在行星齿轮与差速器壳之间安装有球面垫圈。当汽车行驶到一定的里程时,垫圈磨损后通过更换垫圈来调整齿轮啮合间隙,以提高差速器的使用寿命。Р(3) 在中、重型汽车上因为需要传递较大的转矩,所以要装有四个行星齿轮,行星齿轮轴之间也要用十字轴。
全文预览
