载货汽车差速器设计

零件实物,以及在老师的建议下,最终选择普通对称式锥齿轮差速器结构类型为设计方案。自己在确定了结构设计方案之后,对所设计类型差速器的各个主要零部件进行了详细的设计计算及校核。在最后确定了各个参数之后,并利用 Pro/E 软件对差速器进行了各零部件的三维建模及装配分析。然后利用 CAD 等软件绘出了各个零部件的二维零件图及装配总成图。 6 2 差速器结构方案的选择 2.1 对称锥齿轮式差速器目前我国各类型汽车上大量采用的差速器是对称锥齿轮式差速器,它具有结构简单、质量较小等优点,故应用相当广泛。其中它又可以分为普通锥齿轮式差速器、强制锁止式差速器和摩擦片式差速器等。 2.1.1 摩擦片式的差速器当然有时是为了增加差速器的内摩擦力矩,在半轴齿轮7与差速器壳1之间装上了摩擦片2。从图中可知,两根行星齿轮轴 5 它们是互相垂直的,而在轴两端制成 V 形面 4 与差速器壳孔上的V形面相配,这两个行星齿轮轴 5的V形面都是反向安装的。在它们每个半轴齿轮背面有主、从动摩擦片 2和压盘 3,而主、从动摩擦片 2分别经花键与差速器壳 1和压盘 3相连。图 2-1 摩擦片式差速器 1—差速器壳体 2—摩擦片 3—压盘 4—V 形面 5—行星齿轮轴 6—行星齿轮 7—半轴齿轮在传差速器在递转矩的时候,差速器的壳是可以通过斜面对行星齿轮轴产生沿行星齿轮轴线方向的轴向力,而这个轴向力可以推动行星齿轮使压盘将摩擦片压紧。当左、右半轴转速不等时,主、从动摩擦片间产生相对滑转,从而产生摩擦力矩。此摩擦力矩 rT ,与差速器所传递的转矩丁。成正比,可表示为示为? tan 0 fzr rTT d fr?(2-1) 式中,?是V形面的半角; dr 是差速器壳 V形面中点到半轴齿轮中心线的距离;z 是摩擦面数; f 是摩擦因数; fr 摩擦片平均摩擦半径。摩擦片式差速器的锁紧系数 k 一般都可达 0.6 ,而 bk