置"(Gear Continuously VariableРTransmission简称"G-CVT")已经试制成功,并已经进行了多次样机试验。"齿轮无级变Р速装置"结构相当简单,只有不足20种非标零件,51个零件,生产成本甚至低于手动变Р速箱。预计今年进行装车试验。Р 齿轮无级变速器的优势表现为:Р (1)传动功率大,200KW的传动功率是很容易达到的;Р (2)传动效率高,90%以上的传动效率是很容易达到的;Р (3)结构简单,大幅度降低生产成本,相当于自动变速箱的1/10;Р (4)对汽车而言,提高传动效率,节油20%;Р (5)发动机在理想状态下工作,燃料燃烧完全,排放干净,极大的减少了对环境Р的污染。Р1.3 变速器的设计思想Р 根据发动机匹配的载货汽车的基本参数,及发动机的基本参数,设计能够匹配各Р项的新型后驱动变速器。Р 新型后驱动变速器应满足:Р (1)发动机排量5.42升;Р (2)五个前进挡,一个倒档;Р (3)输入、输出轴保证两点支承;Р (4)采用同步器,保证可靠平稳换挡;Р 3Р黑龙江工程学院本科生毕业设计Р (5)齿轮、轴及轴承满足使用要求。Р1.4 设计的主要内容Р 中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器,所以,根据实际汽车发动机匹配所需,Р本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。Р 1.确定合适的布置结构Р 变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列;各档的换挡方式;齿轮与轴的Р配套方案;轴承支承位置等结构。Р 2.进行主要参数的选择Р 确定变速器的档位数;各档传动比;中心距;轴向长度等。Р 3.进行主要零部件及其他结构的设计Р 齿轮参数;各档齿轮齿数分配;轮齿强度计算;轴的设计及校核;轴承的设计及Р校核;同步器主要参数的选取;操纵机构的设计等。Р 4.绘制图纸Р 根据设计方案,通过CAD完成装配图及零件图的绘制。Р 4
全文预览
