构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、机动性和操纵性有直接影响[1]。因此,主减速器的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。Р1.2 设计的范围和目标Р根据给定的已知条件设计参考车型的主减速器齿轮、轴的参数,并对齿轮和轴进行强度校核,包括齿轮接触应力、弯曲应力、轴的强度校核和轴承的选取与校核等。目标是使发动机传过来的高速低扭矩的转矩转化为低速高扭矩的转矩,并改变转矩方向,令所设计的主减速器有足够的刚度和强度以及较高的传动效率,能保证车辆正常运行。Р1.3 设计的意义及实用价值Р 通过对汽车主减速器的设计实践、主要零部件强度的计算分析等内容,实现更好地学习并掌握现代汽车零部件设计与计算分析的相关知识和技能。其次,还可以让自己综合运用《机械原理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《汽车理论》和《汽车设计》等专业知识,培养自己对汽车零部件的基本设计能力和处理问题的能力,为接下来踏入汽车行业工作奠定扎实的基础。Р汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,以实现降速增扭。主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用,是汽车设计的重点之一[2]。Р1.4 国内外已有的文献综述Р1.4.1 现主流车桥的发展现状Р目前市场上的重卡车桥主要有两大形式:一种是以STR、 MAN技术为代表的轮边减速桥,一种是以一汽、二汽和美驰为代表的单级桥。单级桥由于减少了轮边减速器,其传动效率比轮边减速桥高,传动比较小,在公路运输中处于主流;而轮边减速桥因为带有轮边减速,所以主减速器尺寸较小,使整车通过性提高,是工程车辆的首选。当然还有断开式车桥、独立悬挂桥主要用于特种车辆例如军车等,用量较少。
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