高速铁路接触网技术研究及应用

张力受接触网的结构高度的限制,在Р一定的结构高度上,要保持跨距内最短吊弦的长度,承力索的张力受接触网的稳Р定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响。Р四、综合接地技术Р 降低钢轨电位可采取的技术措施主要有将上下行钢轨充分横向连接;对 ATР供电方式牵引网,增设公用保护线 CPW;对带回流线的直接供电方式牵引网,增Р设吸上线;利用接触网支柱基础作接地极,把 AT 供电方式的保护线 PW 和带回流Р线的直接供电方式的负馈线 NF 接地。沿线路增设一条或两条埋地裸导线 GW,Р并与上下行的钢轨、保护线 PW 或负馈线 NF 等充分互连。充分利用线路本身和Р线路旁边的各种建筑、结构基础作自然接地极,将回流网接地特设集中接地极。Р结语Р 高速电气化铁路与普通铁路相比较,其最大的特点就是运输量大、运营速度Р快、安全可靠。接触网和受电弓的安全可靠和经济高效运行,将是制约世界各国Р铁路发展的最大话题"随着我国高速电气化铁道及客运专线的建设,对接触网相Р关技术提出了更高的要求。只有妥善解决好高速列车受电弓与接触网滑行中的各Р种问题后,高速铁路才能有更大的发展。Р参考文献:Р[1]朱飞雄. 高速铁路接触网施工关键技术[J]. 中国铁路,2004,07:20-23.Р[2]王哲浩. 高速铁路接触网精确测量技术标准的研究[J].电气化铁道,2011,01:4-6.Р[3]张刚毅. 高速铁路接触网的研究[J]. 电气时代,2011,10:112-113.Р高速铁路接触网技术研究及应用Р作者: 李常旭Р作者单位: 中铁九局集团电务工程有限公司Р刊名: 城市建设理论研究(电子版)Р英文刊名: ChengShi Jianshe LiLun Yan JiuР年,卷(期): 2013(33)Р Р Р引用本文格式:李常旭高速铁路接触网技术研究及应用[期刊论文]-城市建设理论研究(电子版) 2013(33)