使测量工作具有可操作性而且把误差控制在允许范围内,采用“海伦”公式测量法对既有车站站场硬横跨基础进行测量定位则具有明显的优势。由于站前站后交叉施工,接触网施工严重受站前施工进度干扰和制约,施工任务十分艰巨。原来接触网硬横跨支柱及硬横梁的施工程序是在站前线路施工完成后,然后再浇注支柱的混凝土基础,再根据基础的位置及误差情况测量计算出硬横梁的尺寸,交厂家进行生产,厂家到货后安装【4‘6J。如按这种方法施工,若在工期紧张的情况下将无法兑现工期目标,将严重影响到企业的声誉。因此,为了最大限度地提高施工效率,如果能够创新性地采取先生产硬横跨支柱及硬横梁的施工模式,将会在原来先完成基础施工后订制物资的基础上成倍地提高施工效率;并且经过精确的计算,可以将各种误差综合考虑进去,施工的过程中随时对施工指标进行控制和修正,大大提高了施工的准确性,同时也可以更好地保证支柱的侧面限界【lJ,能很好的确保工程施工质量,提前实现工期目标。一般钢筋混凝土支柱都是将正反扣整杆器的两端分别固定在支柱和钢轨上来完成,通过调整整杆器上的正反扣丝杆长度,即可将支柱扶正。在接触网横腹式支柱施工整正中,对支柱整正斜率的控制,传统方法是利用线坠来进行测量控制【l】,这种方法对天气和个人施工经验要求较高,施工精度不便计量和控制,工程实体中个体质量差异较大,不利于标准化施工和规范化管理,很难满足对支柱整正一次成优的施工需要。特别是近几年来,我国铁路要实现跨越式发展,对工期、施工质量的要求在不断提高。铁路施工企业为保工期,大量利用社会资源,但社会人员个体技能存在着较大差异,因此急待解决凭经验施工的质量管理问题。并且在有风等恶劣天气情况下,线坠测量会失准,极易造成返工。为此必须对支柱整正方法进行深入研究,通过对支柱整正标准和空中状态的分析以及支柱几何尺寸的计算,创新传统的数字化整正的方法,以解决工程实践中支柱整正的现实问题。2
全文预览
