或由低到高的变化,即形成一定的倾斜度,这个倾斜度就是所谓的坡度。接触线坡度对机车运行速度有很大的影响。如果坡度选择不当,会在该区段内发生离线,起弧等不正常情况。Р在讨论接触线的坡度计算时,假设接触悬挂具有均匀的弹性,受电弓在通过坡度区段时没有摆动,且沿水平方向等速运动。弓线间的接触压力由下式决定Р = (2.2.1)Р式中 p0——受电弓抬升力(N);Р pa——受电弓压力的动力分量(N);Р p——弓线间的实际接触压力(N)。Р式中的“-”号表示受电弓上升时的情况,“+”号表示受电弓下降时的情况。Рpa是一个变化的量值,它决定于受电弓在通过坡度区段时的运行状态。确定接触线最大坡度的依据和条件是:按规定速度运行时,受电弓对接触线不发生离线,即接触压力p= p0-pa﹥0,若令pa =n p0,则n的变化范围是0~1。Р当n=0时,p= p0-n p0= p0,表示弓线间实际接触压力等于受电弓的抬升力。Р当n=1时,p= p0-n p0= 0,表示弓线间的接触压力为零。Р当n﹥1时,p= p0-n p0﹤0,表示弓线间的接触压力出现负值,受电弓将与接触线发生脱离现象。Р当0﹤n﹤1时,pa =n p0,它相对于时间t呈抛物线变化,且随着时间的推移,其绝对值逐渐趋于零。Р当接触线为水平状态时,受电弓的抬升力完全被接触悬挂的反力R=h0/η所平衡,受电弓滑板此时高度不变。Р认为受电弓归算质量m是常数,而pa对时间t呈抛物线变化,那么pa可由下式决定Р =·(-) (2.2.2)Р其中,系数值由==/2及pa =n p0的条件决定,将和pa值代入可得Р =2/3-/3 (2.2.3)Р将=2 =2=4代入上式得Р =3/5, =16/5Р在时间内,列车所通过的线路长度为Р ==2 (2.2.4)Р在列车以速度行驶时,接触线最大许可坡度为Р =(+)/=(+)/=4/ (2.2.5)
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