阶段: 2005年6月至2006年年底,仅在一年半的时间内就研制出了时速250公里的有砟和无砟道岔; 07年年初至08年年底,在两年的时间内研制出了时速350公里无砟道岔。111121从此我国高速道岔技术水平进入世界前列。在高速铁路的运营过程中,随着列车的运营,导致了钢轨表面疲劳伤损的增加,因此钢轨的保养与维修越发重要【31141。钢轨打磨技术是铁路工务部门对线路进行保养与维修的一种重要方法, 通过采用砂轮磨削轨头,消除并抑制钢轨轨面伤损,就能够延长钢轨的使用寿命,可以产生巨大的经济效益,己成为世界范围内铁路线路的常规养护手段。15-71 国内高速道岔焊接可采用闪光焊、气压焊与铝热焊三种焊接方法,保证良好的焊接质量是发展跨区间无缝线路的关键技术。而高速道岔一般于现场进行组装焊接而成, 因此需要在现场对道岔区域内焊缝接头进行打磨作业。目前国内打磨机具种类繁多, 大多为1~2人进行操作,打磨质量受操作人员影响大,操作不当极易造成低接头,且打磨时设备易窜动,无法保证焊缝轨头的磨削形状,容易破坏轨头廓形,打磨效果不理想。针对于钢轨伤损的预防性打磨与修复性打磨,各路局己配备大型打磨列车,用于正线的打磨维护作业,对于道岔局部区域,需要采用小型线路打磨设备将大机作业遗留下来的部分鱼鳞纹与短波波磨等病害打磨消除处理。基于上述原因,本课题进行高速铁路道岔焊接接头打磨技术的研究:以针对道岔焊缝接头现场打磨作业为主要目标,在现有半自动焊头仿形精磨机基础上,总结该半自动焊头仿形精磨机道岔局部打磨技术与问题,设计了一种多功能钢轨自动打磨设备, 在保留了原有半自动精磨机高质量焊缝打磨功能的同时,增加自动控制系统,无需人工控制,能够自动完成打磨,增加移动式打磨功能,能够对道岔区域轨头表面的鱼鳞纹、短波波磨等病害打磨处理。相较于现有打磨设备基准稳定,打磨效率高,功能全面, 具有一定的工程实用价值。万方数据
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