功能操作;在培�Р来。曾文也表示, 中航技正�上有差距,也缺乏手段。�我们派出的都是技术人员,�训中应该加大实践课比例,�Р在加强以信息化为基础的服�五是没有把和客户的关�擅长于技术工作,但不擅长�完善部件、深层次维护培训�Р务体系建设,要在中航技电�系,与客户的交流提高到应�与用户沟通。这说明我们对�内容,增加信息技术和仿真�Р子商务平台上,建立客户信�有的高度。始终没有认识到�客户服务人员素质的理解不�技术在培训中的应用; 同时�Р息管理系统������,客户�在服务中让客户满意最终是�全面。产品不可能是完美的,�注意培养熟悉航线服务, 了�Р可以通过门户网站,在网上一�让客户心理满意,客户服务�但是对于客户在心理上可以�解国外用户的服务工程师;�Р询价、报价、订购产品。��以人为本,最终是要做人的�接受制造商,客户甚至可以�大力应用信息技术, 包括故�Р 三是缺少人力资源,包�工作。从某种意义上说,客�忽略产品的很多缺陷。另外,�障远程诊断,网络平台的建�Р括教员,尤其是缺乏飞行教【�立,备件预测和维修计划管�Р员。尽管去年西飞新培养�理, 实现信息资源共享。�Р了�名飞行教员,但在国内�记者还了解到,中国一�Р飞行员资源非常紧缺的情况�航正在准备组建以“新舟”�Р下, 找出具有����~ �������飞机为机队的航空公司,�Р小时飞行经验�包括����小�以充分展示“新舟”��的�Р时以上的机长飞行经验�的�性能水平和经济性, 扩大�Р教员存在相当难度。�影响力,促进销售。到那时,�Р 四是在服务更新上做得:�作为制造商的中国一航将�Р不够。例如,服务材料的版�会从用户角度更为深切地�Р本, 之前只能做到一年才更.�体会到客户服务的所有内�Р新一次,但飞机在使用中会.�涵。�国际腑空�Р�������������������������/国际航空杂志����.��
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