度、体型间差异较大,要满足不同人乘坐需求的腰靠最优是调节弧度的腰靠。考虑的曲线和高度的可调节, 汽车驾驶座椅采用的气囊式腰靠可以完全满足要求,但是高速列车作为一种大众运输,接待乘客量大,必须具有很强的耐用性,气垫式腰靠不具有很强的耐用性,所以新型的座椅设计应当采用简单并且耐用的机构。图图图 5 站姿(左)与坐姿(右)的脊柱形态比较图 4 德国 IC E 列车与我国高速列车普遍采用的座椅靠背曲线比较 253 图 6 腰靠部分的机构与调节方式图 6 是一款可调节腰靠设计示意图,它由一块弹性板、伸缩杆和滑轨组成,由伸缩杆连接弹性板材两端,利用伸缩杆调整弹性板材的凸起程度,同时还能通过乘坐者自身施压调整弹性板材的曲线以贴合腰部曲线,更好的支撑腰部。在背部安装滑轨,可以根据乘坐者的身高、体型的不同来调节支撑的位置和突出的高度,使得坐者能保持更自然的脊柱形状,更加舒适。 3. 结语我国现有高速铁路列车座椅大多是借鉴国外案例设计完成,一些细节设计还未能完全符合中国人自己的身体特点,文中所提到的靠枕和腰靠设计只是其中较为突出的问题。要全面解决座椅的舒适性,取得中国人客观详实的人体数据样本才是最为基础和关键的,在此基础上,通过科学的设计增加可调节头枕、腰靠,满足人体自然姿势的需求,才能有效提高座椅的舒适性,改善现在乘客乘坐高速铁路列车腰酸颈痛的现状。参考文献: [1] 周一鸣. 毛恩荣. 车辆人机工程学[M]. 北京:北京理工大学出版社.1999 [2] 肖艳荣. 座椅舒适度与人体工程学[J]. 铁道车辆.1997 [3] 颜声远. 人因工程与设计[M]. 哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社.2012 [4] 叶彪. 客车乘客座椅的乘坐舒适性[J]. 客车技术与研究.2003 [5] 李峰. 国标客车乘客座椅尺寸规格的说明[J]. 交通标准化.1990 254
全文预览
