中国高速铁路建设对物流行业的影响分析

工作小组,共有36个成员国,覆盖了整个欧洲。同时,建成欧洲高速铁路网也是欧盟( EU )的目标。因此,国际铁路联盟和欧盟合作,计划在全欧洲(除原苏联外)建成 35000km 的高速铁路网。中国高速铁路建设对物流行业的影响分析 5 2 高速铁路建设对物流行业的影响 2.1 我国高速铁路概况 2.1.1 高速铁路简介高速铁路简称“高铁”,根据 UIC (国际铁道联盟)的定义, 高速铁路是指营运速度达每小时 200 公里的铁路系统(也有 250 公里的说法)。早在 20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速 200公里的列车比比皆是。直到196 4年日本的新干线系统的开通, 是史上第一个实现“营运速率”高于时速 200 公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作、运营系统都需要配合提升。广义的高速铁路还包含运用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 2.1.2 我国高速铁路建设现状我国高速铁路网主要分为骨干网、重要的区域网和连接大城市之间的城际高速铁路三种类型,骨干网就是指国家规划的四纵四横干线网,四纵是指四条纵向铁路客运专线:纵贯京津沪和冀鲁皖苏四个省,连接了京津塘地位和长江三角洲两大经济区,全长 1318 公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区, 全长 2260 公里的北京经武汉到深圳的客运专线;连接东北和华北地区,全长约 1700 公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线; 连接长江三角洲、珠江三角洲和东南部沿海地区,全长约 160 0 公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区,全长约 1400 公里的四条横向铁路客运专线:徐州经郑州到兰州的客运专线;连接华中和华东地区,全长约 880 公里的杭州经南昌到长沙的客运专线;连接华北和华东地区,全长约 770 公里的青岛经石家庄到太原的客运专线;连接西南、华