速度的列车,更有利于在部分高速铁路区段按平行运行图铺画动车组列车,从而大幅增加列车对数,提高动车组周转率。高密度开行的动车组列车可以为旅客提供更多选择,实现时间接续、同站台转乘、联乘车票,方便旅客接续旅行,充分体现高速铁路速度快、密度高、停站少的公交化运输优势。高速铁路列车开行方案优化对策采用本线接续换乘也存在不少问题。由于长途旅客要在衔接站进行换乘,增加运输环节,提高旅行难度,部分旅客可能会因此转向其他交通工具;同时,为方便旅客换乘,提高旅客换乘效率,对运输、机务、车辆、客运等专业协同配合提出了更高要求。(1)我国铁路客运组织长期坚持减少中转、方便旅客的思路,但在高速铁路逐步成网的条件下,应结合高速铁路运输特点,广泛加强换乘出行方式的宣传,突破旅客思维定式,转变旅客出行习惯。(2)在铺画高速铁路运行图时,应合理安排动车组的运行时间、运行密度和各方向接续方案,保证旅客在20~30min内实现接续旅行。(3)加强高速铁路调度指挥,提高动车组列车正点率,满足旅客接续换乘时间上的要求。(4)换乘旅客的增加将导致高速铁路车站到发线和旅客站台使用压力增大,应提高车站到发线利用率,同时加强旅客乘降组织,畅通换乘通道,满足旅客即到、即换乘、即出发的需要。(5)旅客换乘将使运输环节增多,应充分考虑在售票、改签、退票等环节可能增加的业务量,进一步完善旅客售票和改签工作组织。 5结束语我国的高速铁路网运营里程和运输旅客数量居世界之最,近年来的高速铁路运输组织工作积累了大量的宝贵经验。由于我国铁路客运运输组织长期以来主要采取以直达为主、换乘为辅的开行模式,随着高速铁路客运市场的逐步发展,高速铁路部分区段受到通过能力紧张的制约。因此,在高速铁路逐步成网的条件下,高速铁路开行模式应通过对动车组列车开行方案的优化,逐步向以本线接续换乘为主的方向转变,满足广大人民群众多样化的出行需求,不断提高运输效率。
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