转以及为旅客提供较既有线更高水准的服务。出于旅客快速与便捷性的出行需求,铁路旅客对运输组织者设计的高速列车开行模式非常关注。但由于我国地域广阔,以及列车开行的限制条件约束,高速铁路线与既有线并存的条件下任意OD对之间不一定会开行直达旅客列车。在这种情况下,必然产生了高速铁路内部或者高速铁路与既有铁路线的中转换乘,以最大程度发挥铁路的运力,提高铁路运输方式对旅客的出行吸引力。在制定高速列车开行模式的过程中,不仅要从铁路运输组织者的角度出发,也要从旅客的角度出发合理有效的设计直达开行模式或者中转换乘模式。二者合理的开行将是是制定列车开行方案的基础[1】。本文立足于我国高速线网与既有线的衔接条件,讨论直达开行模式和中转换乘模式转换的临界条件以及各衡量参数具体取值范围对两种模型的影响,探讨当衡量因素,如票价率、发车时间间隔、中转换乘时间等发生何种西南交通大学硕士研究生学位论文第2页变化时,能够最大程度满足旅客的要求,合理组织客流,提高旅客的出行效率,降低旅客的出行费用,减少旅客中转换乘次数与时间,这对旅客来说是具有重要意义的,也对运输组织者提供了引导旅客选择出行模式的有利依据。1.2国内外研究现状1.2。1国内研究现状图1-12020年中国高速铁路网随着我国高速铁路建设的速度加快,在高速铁路旅客列车开行方案这一方面,国内有很多的专家学者都进行了相关研究工作,涉及的知识面也是非常广泛的,也做出了深入的研究,取得了大量的成果,但是也只是集中在开行方案的优化模型与算法、客流分配优化以及开行方案评估这几个方面,对专门的旅客出行模式选择这方面做出的研究较少,多数对跨线客流的组织模式只是进行了定性分析,具体的定量分析尚未深入。(1)旅客出行选择行为研究通过对旅客出行的侧重因素以及规律的研究,为铁路运输组织者提高对旅客的服务管理水平提供参考依据,同时也为旅客对出行模式的选择提供费用方面的计算结果
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