。Р3. 铁路运输准点率较低,缺乏与其他运输方式的衔接Р长期以来,我国铁路货运存在运输时间长,准点率低,货损高的缺陷。由于货运列车要实行编组等一系列作业,再加上要避让客车,经常出现晚点数天甚至数星期的情况。导致铁路运输的货物大部分依然局限在煤炭,钢铁等物资上,许多货主即使选择公路等成本更高的运输方式也不敢选择铁路运输。随着我国改革开放的不断深入,对外贸易不断增加。铁路运输并没有主动寻求与国际海运的联运,导致我国进出口货物大部分依然依靠公路运输,无形中增加了物流成本。Р Р二、我国高速铁路发展现状Р近几年我国铁路部门采取有力措施,不断提高列车运行速度,目前160公里/小时的线路里程达1.4万公里,200公里/小时的线路里程达6200公里,通过6次大面积的提速改造和新建线路,我国目前有250公里/小时的线路里程6227公里。高速铁路是指通过改造原有线路使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。目前我国的高速铁路大体上可分为两种,一种是设计最高速度为350公里/小时的高铁,包括已经建成的武广高铁,郑西高铁和京沪高铁,此类型高铁一般都采用箱梁设计,最小曲线半径大于6000米,采用无砟轨道,只能运行动车组列车,不能运行普通列车和货运列车。另一种是设计最高速度为200-250公里/小时的高铁,包括沪汉蓉快速铁路,沿海快速铁路等,此类型高铁一般采用T梁,最小曲率半径大于4000米,采用有砟轨道,可以兼顾普通车辆和动车组的开行,并可适当开行货运列车。为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上,客车速度平均值达到每小时200公里及以上。
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