件的连接安装基础的地方。通常,车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组成,承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体的强度、刚度及车体的轻量化指标,高速动车组通常采用不锈钢材料、薄壁筒形整体承载结构,或铝合金材料、中空型组焊结构制造,而铝合金材料是今后动车组车体的主导材料。4.1.1动车组列车的结构1.车体4.1动车组列车的结构及关键技术转向架位于车体与轨道之间,是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重,传递来自车体及线路的各种荷载,并缓和其作用力,用来牵引和引导车辆沿轨道行驶。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂减振装置、基础制动装置等部分组成;动车转向架具有牵引驱动装置。转向架必须具有足够的强度和良好的运行平稳性,以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。4.1.1动车组列车的结构2.转向架4.1动车组列车的结构及关键技术制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置上,其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车,以保证行车安全。制动系统包括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装置等部分。4.1.1动车组列车的结构3.制动装置4.1动车组列车的结构及关键技术车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来,传递纵向牵引力及缓和列车运行中的冲击力,以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的作用是防止风沙及雨水侵入车内,保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂的车辆间通过,改善列车密封状况,以及减小空气对列车的阻力。车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩和缓冲器。4.1.1动车组列车的结构4.车端连接装置
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