动的反应Р座椅及悬架等部件隔离、吸收、缓和、衰减行驶中所产生的各种冲击和振动激励如果超出了人体承受振动的舒适性界限,就会使人产生不舒服感。车辆驾驶员所受的机械震动分为全局振动和全身震动两大类。局部振动是指作用于人体特殊部位(如头部和四肢)的震动,一般不会给驾驶员造成损害,但是对操纵的精确度有影响。全身震动是指通过人体支撑表面作为整体传给人体的震动。车辆驾驶员承受的乘坐振动属于全身震动,是对驾驶员可能造成严重伤害的主要震动形式。人体承受全身震动将产生机械的、生理、病理的和心理的效应。Р3.1乘坐振动的机械效应Р乘坐振动通过驾驶员的臀部、腰部传给驾驶员,激起人体的全身震动。当振动激励频率接近人体的主要器官的固有频率时,将引起相应器官的共振而产生相对位移,从而使人感到不舒适。Р在正常重力情况下,人体对4~8Hz频率的震动的能量传递最大,其生理效应也最大,称为第一共振峰。10 ~12Hz的震动频率时出现第二共振峰,其生理效应仅次于第一共振峰。在20~ 25Hz时出现第三共振峰,其生理效应较第二共振峰稍低。以后随着频率的增高,震动在人体内的传递逐步衰减,其生理效应也相应减弱。如图3-1所示Р图3-1 坐姿时人体对垂直振动的传递率Р坐在驾驶座上的驾驶员承受垂直振动时,人体各主要器官的固有频率如图3-2所示。Р Р图3-2 人体器官的固有频率Р全身振动引起的主诉症状及生理反应与振动频率有关。低于10Hz的震动,主要引起胸脯部不适;高于10Hz的振动,引起头部症状的增强。全身振动英气的生理效应如图3-6所示。Р图3-6 全身振动的生理效应Р全身振动最明显的生理反应时人体姿势的变化,低频高强度的振动使人难以保持稳定的姿态。Р3.3全身振动的病理效应Р研究表明,驾驶员常患的两种职业病:胃病和脊椎损伤。图3-7为拖拉机驾驶员的胃病患病率。主要原因是因为急剧的乘坐振动对胃的消化功能产生了有害影响。
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