皮碗护圈;9-前活塞;10-前活塞弹簧;11-缸体;12-前腔;14,15-进油孔;16-定位圈;17-后腔;18-补偿孔;19-回油孔主缸有两腔,第一腔与右前、左后制动器相连;第二腔与左前、右后制动器相通,每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置,使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下,压靠在套上,使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。1.4汽车液压制动装置的构造它是由“总泵”“分泵”组成,总泵的压力通过管道分向四个分泵(分泵在四个轮子的刹车系统上)。用脚踩压刹车,力通过杠杆传递到总泵的活塞上,就是给总泵油缸加压,压力油通过管道传到四个分泵。分泵实际上是液压执行机构,是由油缸、双活塞组成。总泵压力传过来后迫使两个活塞向外推动,使刹瓦抵紧制动鼓(碟刹也一样,使刹车片夹紧碟片)使车轮减速,从而起到刹车的作用。图1-3制动装置制动装置在制动时,第一活塞左移,油压升高,克服弹力将制动液送入右前左后制动回路;同时又推动第二活塞,使第二腔液压升高,进而两轮制动解除制动时,活塞在弹簧作用下回位,液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速,工作腔内容积也迅速扩大,使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时,补偿孔打开,工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油,以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩,都可以通过补偿孔进行调节。1.5制动轮缸的结构及工作过程制动轮缸的功用:是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。1)结构轻型货车的双活塞式轮缸体内有两活塞,两皮碗,弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。图1-4一汽金杯制动分泵2)工作过程制动时,液压油进入两活塞间油腔,进而推动制动蹄张开,实现制动。轮缸缸体上有放气螺栓以保证制动灵敏可靠。
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