蹄式制动器是对它的另一种称呼,如图[c]。(3)双向双领蹄式制动器制动鼓呈现正和反两向扭转的情况下这时两个制动蹄都是领蹄的状态则是双向双领蹄式制动器,如图[d]。此制动器在汽车处于前进状态和倒退状态的时候它的性能不变,因为这样的特性通常应用于中型或轻型汽车和少数轿车前面和后面的车轮。当作为后制动车轮的制动器,作为后制动轮的制动器,需要特殊的中央制动器。(4)单向增力制动器如图[e],两蹄的下半端经过主轴将第二个制动蹄安置在制动底板顶部的销支撑上。倘若汽车的运动状态为前进,则位于第一位置的制动蹄被单活塞当中的制动轮缸推到的方位为制动鼓里面圆柱形状的外表面。制动鼓基于摩擦之后带动第一制动蹄,接着经由顶杆以带动第二制动蹄再通过压至制动鼓工作面达到将它安置在其上方支承销上的目的。由于在普通工作的工况下两个蹄法方向的一对相反的力它们不能相互均衡,这也是它的另一个称呼即非平衡式刹车制动器的由来。当汽车处于向前的状态下制动它比前面所有的制动效果和能力都好,但是当它处于相反状态时制动,它比前面所有的制动效果和能力都差。所以仅仅应用于一小部分轻型中型卡车和汽车上用于做前轮刹车。(5)双向增力式制动器如上所述,单向力制动器的单活塞制动轮缸由双活塞制动缸(F)取代。相同的支撑销应一起使用部端,让它改变成双向增力式样制动器。它属于一种不平衡式制动器。本次捷达轿车后轮制动工作选用的是领从蹄式制动器。领从蹄样式的制动器它的每一个蹄片具有各自的稳固支撑点,且两稳固定支撑点在两只蹄相同的一边。有两种样式的打开装置,第一种具备凸轮或楔形打开装置。包括的制动凸轮以及平衡凸块和楔形打开装置中的制动楔形块是飘浮移动的,使得施加在两蹄上的打开力一样。不平衡式的制动凸形轮的中心点是固定好不变的,因而无法确保施加在两蹄上的打开力一样。第二种具有两个相同直径的活塞轮缸(液压力推动),确保了施加在两蹄上的打开力一样。在各种
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