会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外, 鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。四、制动器主要参数的选择和计算(1)制动鼓的结构主要构成零件如图 4-1 所示: 7 1—楔形调节块; 2—驻车制动推杆; 3—后制动蹄; 4—驻车制动推杆内弹簧; 5—驻车制动推杆外弹簧; 6—限位弹簧座; 7—驻车制动杠杆; 8—制动蹄复位弹簧; 9—制动轮缸; 10—制动底板; 11—定位销; 12—前制动蹄; 13—制动间隙调节弹簧图 4-1 (2)动力参数设计及计算 8 图 4-2 1、方案设计选择:左后轮—(领从蹄式) 2 、制动鼓内径 D设计: 由北京大学出版社出版刘涛主编的《汽车设计》( 在本说明书中简称为《汽》) 一书 P33 3 知: 输入力 F 0 一定时,制动鼓内径越大,则制动力矩越大,且散热能力越强。 D 越大制动力矩越大,同时 D受轮辋直径限制,制动鼓与轮辋间隙不小于 20mm 。而且,制动鼓与轮辋之间应该保持足够的间隙,否则制动鼓散热不良,温度过高,使摩擦因数降低。制动鼓直径(D) 与轮辋直径(Dr) 之比 D/Dr 范围如下: 乘用车 D/Dr=0.64 ~0.74 ;商用车 D/Dr=0.70 ~0.83 。由已知条件知轮辋直径 Dr=15in=15 ×25.4=381mm ,(一英寸=0.0254m ) 由于制动鼓内径尺寸应参照专业标准 QC/T 308-1999 《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。轮辋直径/in 12 13 14 15 16 20 制动鼓最大内径/mm 轿车 180 200 240 260 -- -- 货车、客车 220 240 260 300 320 420 表 4-1 本题选取 D=260mm
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