,噪声也越大,而压力高大一定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计中采取某种措施,可以在相当的程度上消除某种噪声,特别是低频噪声。对高频的建交省的消除,目前还比较困难。应当注意,为消除噪声而采取的某种措施,有可能产生制动力矩的下降和踏板行程损失等副作用。Р2.3制动器方案分析Р1. 制动器分为车轮制动器和中央制动器两种,后者制动通过传动轴或变速器输出轴。所有汽车都通过车轮制动器来进行行车制动。现在。由于车速提高,对应急制动的可靠性要求也更严。目前,在中、高级轿车及部分轻型货车上已取消了中央制动器。只有在少数重型车上还保留了气压驱动中央制动器,借以提高制动系的可靠性。Р因此,在轻型客车上亦取消了中央制动器,仅使用车轮制动器。Р2. 耗散汽车能量方式的选择Р就其耗散汽车能量的方式可分为:摩擦式、液力式和电磁式几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点,但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,分为鼓式、盘式和带式三种。Р2.4制动驱动机构的选择Р液压式驱动机构:Р优点:Рa.安全性强,因为液压系统内系统内压力相等,左右轮制动同时进行;Рb.保证制动力正确分配到前、后轮;Рc.车振或悬架变形不发生自行制动;Рd.不须润滑和时常调整;Р缺点:Рa当管路一处泄漏,则系统失效;Рb低温油液变浓,高温则汽化; Рc不可长时间制动。Р但综合来看,油压制动还是可取的,且得到了广泛的应用。Р2.5制动管路的选择Р出于取安全上的考虑,汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式:Р1. 一轴对一轴(Ⅱ)型,(图a),前轴与后桥制动器各用一回路;Р2. 交叉(X)型,前轴一侧车轮与后桥对侧车轮制动器同属一回路;
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