料采用以石棉为主、混合树脂并与树脂结合的材料与钢板牢牢粘在一起制成的。Р2.3 制动器设计的一般原则Р 1 制动器效能,指在良好路面上,汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时,常用一种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为:在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。Р 2 制动器效能恒定性,即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述,影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料、摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能,所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能,已成为设计汽车制动器时要考虑的一个重要问题。由于领蹄的效能因数大于从蹄,稳定性却比从蹄差,因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数,故就整个鼓式制动器而言,也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。Р要求制动器的热稳定性好,除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外,还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性,并且应使制动鼓(制动盘)有足够的热容量和散热能力。Р 3 制动器间隙调整,是汽车保养作业较为频繁的项目之一。故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。Р 4 制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高,处于汽车行驶稳定性的考虑,轮胎尺寸往往选择较小。这样,为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓(制动盘)直径就可能过大而难以在轮毂内安装。因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。对于高速轿车,为提高制动时的稳定性,在前悬架(独立悬架)设计中,一般采用较小的主销偏移距。为此,前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂,导致其布置困难。车轮制动器为非簧载质量,故应尽可能减轻其质量,以改善行驶平顺性。
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