在开始的一段时间里,应估算出哪天到港,并应估算出到达重要航区和转向点的时间,以便制定相应的航行措施。但在后期一段时间里应给出较为准确的ETA,在48小时应给出准确的ETA,以便港口安排引水员和靠泊事宜。估算出航行的时间,也是计算航行所需燃油及备用油的重要依据。所需燃油的计算是根据航行时间和每日耗油量得出,而备用燃油通常不少于航行用油的15%。有时备用油根据航线和本船主机的状况,适当增加。?在船舶抵达目的港后,对整个航线进行分析看出,ETA的计算基本准确,本船是2000年12月28日下午1600抵达锚地(连云港),整条航线上几乎没有遇到大风,只是在日本东南部遇到约7级风接近一天时间。从整条航线航行中所接收的气象资料看出,在北半球的冬季,北纬30°以北是多风天气,并有时低压较强,作用距离较大,移动方向多为Page50船上见习记录薄附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能:?航行(管理级)训练内容顺序号:NO.1.3日期:NOV.30TH.2000(FUNCTION):(NUMBEROFTHETASK):NO.1.3(DATE):DEC.28TH.2000东北或偏东方向。若行驶在偏高纬度,有时虽为顺风,但是风、浪、涌较大,船舶将会摇晃厉害,影响船速,并对?船、货有一定的威胁,如果遇到顶风,船速受影响更大。因此,在冬季从巴拿马回航中国或日本一带航线,以采用中低纬度经过夏威夷航线,此航线虽然相对走大圆距离远,但其多顺流并不受大风的影响,相对提高了船速。从我船实际航行可以看出其总平均速度为14.2节,而走中纬度或高纬度的大圆航线其速度估计只能在13.5节左右,速度的差值导致距离相差约500海里,与两条航线的总距离相差不大,也就是说抵港时间相差不大。所以,综合考虑船、货、船园的安全、船员的工作环境及经济效益等方面,选择低纬度航行较为有利。
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