要注意。一般离码头2海里以外就可减速,1海里时控制在4-5节,抵泊前控制在2节以内。2节,既1米/秒,本船静水时2节余速,开退二倒车40秒可倒停,2节降至0节平均0.5米/秒,40秒进距约20米,合计约二个舱长,万一倒车开不出,满载时抛锚止速在半倍船长时也可把船拉停,加上拖轮协助及顶流影响,实际停船距离可更短,所以余速2节顶流入泊是比较安全的。Р2. 正确处理好船速和车速的关系:在不同的环境下,车的运用是不同的。船速的变化滞后于车速,是渐进的,所以无论要增速或减速时,用车都要有一个提前量,特别当重载惯性大时更应注意。作为船长要迅速转变角色,以前做驾驶员时,习惯用舵来让船,现在狭水道操纵,切记以车让为主,要大胆用车,保证安全航速。Р3. 流速的影响:靠码头时,当流向与艏向的交角即漂角(进靠角),流速越大,交角越大,船速越慢,流压角就越大,如船速和交角控制不当,尤其是急流时,交角摆的太大,流压将造成船舶压碰码头的事故。要调整流压,就需运用车,舵,锚的作用调整漂角(进靠角),即能达到预期的目的。Р4. 拖轮的使用:首先怎么用拖轮要计划好,并和拖轮说明操作意图。其次,要明白带拖位置不同顶推时的效果不同,当拖轮改变作用点及角度时又会有不同的变化。拖轮顶推力可分解成横向和纵向的分力,会引起船舶横移、进退或转头力矩,两拖协作靠泊时各分力可相互抵消或叠加,指挥时要看清态势,每个指令及可能获得的效果要心中有数。要明白,拖轮获得指令,到执行指令有延时,再到这个力起到效果更需点时间,所以要求船长要有判断趋势的能力,在靠离泊操作时不断积累经验,对照比较,做到能熟练的使用拖轮。Р5. 态势及距离的判断:驾驶台指挥时要学会找一个固定点,牢记只有当自己不动时,才能更好的观察到船的动态。船首,正横要找明显的串视目标来判断船的进退及横移,利用船首弧度物体不同的消失角来判断船首距离,尾部看不见及时和二副沟通。
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