算出航行的时间,也是计算航行所需燃油及备用油的重要依据。所需燃油的计算是根据航行时间和每日耗油量得出,而备用燃油通常不少于航行用油的 15% 。有时备用油根据航线和本船主机的状况,适当增加。在船舶抵达目的港后, 对整个航线进行分析看出, ETA 的计算基本准确, 本船是 2000 年 12月 28 日下午 1600 抵达锚地( 连云港), 整条航线上几乎没有遇到大风, 只是在日本东南部遇到约 7 级风接近一天时间。从整条航线航行中所接收的气象资料看出, 在北半球的冬季, 北纬 30° 以北是多风天气, 并有时低压较强, 作用距离较大, 移动方向多为 Capt. Han Yong Pei Copy Right R eserved @ Page 50 船上见习记录薄附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号: NO.1.3 日期: NOV.30 TH .2000 (FUNCTION) : (NUMBER OF THE TASK) : NO.1.3 (DATE) : DEC.28 TH.2000 东北或偏东方向。若行驶在偏高纬度,有时虽为顺风,但是风、浪、涌较大,船舶将会摇晃厉害,影响船速,并对船、货有一定的威胁,如果遇到顶风,船速受影响更大。因此,在冬季从巴拿马回航中国或日本一带航线,以采用中低纬度经过夏威夷航线,此航线虽然相对走大圆距离远,但其多顺流并不受大风的影响,相对提高了船速。从我船实际航行可以看出其总平均速度为 14.2节, 而走中纬度或高纬度的大圆航线其速度估计只能在 13.5 节左右, 速度的差值导致距离相差约 500 海里,与两条航线的总距离相差不大,也就是说抵港时间相差不大。所以,综合考虑船、货、船园的安全、船员的工作环境及经济效益等方面,选择低纬度航行较为有利。
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