心距为280mm;大小头孔的中心线的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,造成气缸壁磨损不均匀,同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损,缩短发动机的使用寿命,所以规定平行度公差为0.02~0.04/100mm;大小头孔中心线的扭曲对不均匀磨损的影响较小,一般规定扭曲度不大于0.04~0.06/100mm。这两项技术要求,对于结构刚性较差的连杆来说,加工可能有些困难,但是为了保证发动机的使用寿命,必须达到这些要求,加工中应特别注意。Р2.2.4连杆连接螺栓孔的技术要求Р 连杆在工作过程中,受到急剧的动载荷的作用,这一作用又传递到连杆体和盖的两个连接螺母上。因此,除了对螺栓及螺母提出较高的技术要求外,对螺栓孔及两螺栓孔端面也有一定的要求,两螺栓孔在互相垂直的两个方向的平行度公差为0.02~0.04:100mm,两螺栓孔φ18.5mm与接合面的垂直度为0.1~0.2:100mm,两螺栓孔的尺寸公差为0.021mm。Р 此外,连杆的毛坯都要求通过锻造来改善金相组织。对于连杆体和盖分开锻造的毛坯,锻造工艺较整体锻造简单,金属纤维呈连续型式,使大头具有较高的强度,不易产生变形,但分开锻造使材料消耗增加,机械加工虽然省去了切开工序,但结合面加工余量较大,两侧平面加工余量较大,两侧平面加工需要分开进行,故机械加工工艺较整体锻造复杂。整体锻造在切开体与盖的工序之后,金属纤维呈断裂状,强度减弱,加工后变形较大,但比整体锻造节省材料,提高了金属的利用率,生产效率高,便于组织生产,特别适于大批量生产。Р 考虑到整体锻造毛坯在切开体,盖后金属纤维呈断裂状的缺点,所以在连杆的大头增加了带“耳朵”形的肋。Р连杆螺母的自锁,是利用连杆螺栓螺母上所开六个槽,拧紧螺母后,由于螺母的弹性变形保持有100~120N.m的扭矩。由于该扭矩的作用,使螺母的底面受一向上顶的力,螺母产生的弹性变形卡住螺栓,保证螺母在工作时不会松动。
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