AFE 电喷车龄: 60000 公里。 2.1.2 故障现象车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖, 动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显; 车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象, 怠速或稳定转速时故障不太明显。 2.1.3 故障诊断与排除对于电子控制燃油喷射系统的发动机,首先还是进行自诊断,用大众 VAG1552 故障诊断仪进行 02功能故障阅读和 08功能数据查看,没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验, 电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶 60000 公里,并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴,近期也没有清洗过喷油嘴,因此怀疑到喷油嘴脏堵故障,但是清洗过喷油嘴之后,虽然发动机运转较此之前平稳了一些,但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题,然后进行燃油压力检测,不取下调节器真空管测试压力为 260kpa, 达到标准要求。通过以上检查,基本可以排除燃油供给系出故障的可能,怀疑部位缩小到喷油嘴,但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在 16 欧姆左右,基本正常,最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上,经过检查, 此车曾经出过事故,发动机线束有明显维修重排的痕迹,维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上,于是对线路进行了详细排查。接下来的检查果然不出所料,在发动机后部缸盖旁边,发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹,已经露出线束铜芯,经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中,发动机线束固定不到位,缸盖后部与线束长期摩擦,当磨破了线束后,电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路,从而影响到喷油,使发动机发抖,而用 VAG1552 检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了,只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置,
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