桥技术已逐渐向单级化方向发展的趋势,在此单级驱动桥主要具有以下优点:Р (l) 单级减速驱动桥是目前使用最为广泛的一种驱动桥,其具有结构简单、成本低廉以及对加工设备要求低等特点,所以其被广泛应用于重型汽车上。Р(2)随着重型汽车的驱动方式逐渐向低速大转矩方向发展,其单级驱动桥优势更为明显。Р(3) 目前随着科学技术的发展,高速公路的建设质量日渐改善,因此对重型汽车的检验标准进行了较低,使得重型汽车的结构设计得以了简化;Р(4) 单级驱动桥较轮边驱动桥,其具有结构简单、传动效率高、使用寿命长以及可靠性高等优点。Р1.3本章小结Р主减速器的设计以及相关参数的确定,主要依据来源于其内部传动结构,比如齿轮的大小、安装方式以及相应的传动比分配形式等。Р第2章差速器的设计方案Р2.1差速器的方案选择及结构分析Р2.1.1差速器的方案选择Р在此基于928G型装载机的结构形式,初步选择其差速器结构为对称式行星锥齿轮,其固定在驱动桥的两轴之间,并实现两半轴与车轮之间动力的传递,其结构简图如图2-1所示。Р图2-1差速器结构方案图Р如图2-1所示,对称式行星锥齿轮差速器的组成主要包括:差速器左壳1、差速器右壳4、星齿轮3、半轴齿轮2以及十字轴5。其动力传动流程为:差速器壳1—十字轴5—行星齿轮3—半轴齿轮—驱动轮—汽车行驶。Р对称式行星锥齿轮差速器具有结构简单、工作可靠、制造成本低、安装方便快捷、调试简单等特点。Р目前对于减速器的设计齿轮类型主要有普通直齿轮、斜齿轮、双曲面齿轮、蜗轮蜗杆以及弧齿锥齿轮等,在这里基于结构和工作与原理的角度出发,选择齿轮类型为弧齿锥齿轮,其具有输入、输出方向垂直,承载能力强、工作平稳以及噪音小等特点。但当传动比一定时,由于弧齿锥齿轮较双曲面齿轮结构尺寸更小,从而更好地提高其离地间隙,从而有利于汽车的总体设计布局。其次其还具有较高的传动效率,其传动效率可高达98%。
全文预览