—蜗杆 3—行星齿轮Р查阅资料可知,蜗轮式差速器的半轴转矩比可高达5.67~9.00,锁紧系数是达0.7~0.8。但是在如此高内摩擦情况下,对差速器有不良的影响,比如差速器磨损一般比较快、寿命也比较短。如果把降到2.65~3.00,降到0.45~0.50时,那么这是就可以提高这种差速器的使用年限。但是这种差速器结构相当复杂,制造精度又要求高,应用不广。Р2.4 牙嵌式自由轮差速器Р牙嵌式自由轮差速器是自锁式差速器的其中一种。当装有这种差速器的汽车在直线路面上行驶时,主动环可将由主减速器传来的转矩按左、右轮阻力的大小分配给左、右从动环(即左、右半轴)。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等路面时,主动环的转矩可全部或大部分分配给另一侧车轮。当转弯行驶时,外侧车轮有快转的趋势,使外侧从动环与主动环脱开,即中断对外轮的转矩传递;内侧车轮有慢转的趋势,使内侧从动环与主动环压得更紧,即主动环转矩全部传给内轮。由于该差速器在转弯时是内轮单边传动,会引起转向沉重,当拖带挂车时尤为突出。此外,由于左、右车轮的转矩时断时续,车轮传动装置受的动载荷较大,单边传动也使其受较大的载荷。Р Р 图2-5 牙嵌式自由轮差速器Р但是牙嵌式自由轮差速器的半轴转矩比是可以随意变的,灵活性比较大,最大可为无穷大。这种差速器有很多优点,工作可靠,使用寿命长,锁紧性能稳定,制造加工也不复杂。Р2.5 结构方案的确定Р 通过比较以上几种差速器,普通锥齿轮式差速器它的结构简单、工作平稳可靠、质量较小,应用广泛,它用于一般使用条件的各种类型的汽车驱动桥中。所以,最终本课题选用普通锥齿轮式差速器,确定的结构方案最终为:对称式圆锥行星齿轮差速器。对称式圆锥行星齿轮差速器能把扭矩大致平均的分配给半轴,并允许车轮有相对转动。Р 普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳,两个半轴齿轮,四个行星齿Р轮,行星齿轮轴等组成。如图2-6所示。
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