设计采用图1-1f所示的传动方案。Р因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力,所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡,都应当布置在在靠近轴的支承处,以减少轴的变形,保证齿轮重合度下降不多,然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮,这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近,但因为使用倒挡的时间非常短,从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。Р2.5变速器结构方案简图Р Р 图2-1 变速器结构方案简图Р1-一轴常啮合齿轮;2-中间轴常啮合齿轮;3-四挡常啮合齿轮;4-中间轴四挡齿轮;5-三挡常啮合齿轮;6-三挡齿轮;7-二挡常啮合齿轮;8-中间轴二挡齿轮;9-二轴一挡齿轮;10-中间轴一挡齿轮;11-二轴倒挡齿轮;12-倒档轴倒挡齿轮;13-中间轴倒挡齿轮Р2.6具体细节零部件方案的确定Р下面就同步器的具体形式、轴承的形式、变速器壳体的形式及档位设置等问题分别予以讨论。Р2.6.1变速器轴上零件的定位Р二轴上的齿轮松套在轴上,通过轴间轴向定位。中间轴通过套筒和轴承调整垫片进行调整和定位。Р2.6.2变速器的壳体Р壳体有整体式和对分式两种。对分式壳体又分为前后对分式和上下(左右)对分式,其加工精度要求高,并多为铝合金压铸件,主要用于轿车和轻型车。Р变速器横向断面尺寸应能保证布置下齿轮,而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮的齿顶之间留有5-8mm的间隙,否则增加了润滑油的液压阻力,会产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于15mm的间隙。Р为了注油和放油,在变速器壳体上设有注油孔和放油孔。为保证变速器内部为大气压力,在顶部有通气塞,壳体设有动力输出孔,还有倒挡检查孔。为了减小变速器的质量,壳体采用压铸铝合金铸造时,壁厚取3.5--4mm。采用铸铁铸造时,壁厚取6—8mm。为能提高壳体的强度和刚度
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