齿轮传动副的螺旋角Р 2、螺旋方向Р Р 图1.3 弧齿锥齿轮的旋转方向的轴向力Р 螺旋方向有左旋、右旋之分。如图所示,从圆锥齿轮锥顶看去,从中心线至齿轮大瑞,轮齿向左倾斜为左旋,向右倾斜为右旋。在一对锥齿轮传功副中:主、从动齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向的选择应遵循一个基本原则,当汽车牵引行驶时,小齿轮受的轴向力的方向应离开锥顶点,也就是使主、从动齿轮互相斥离;否则,在经常出现高负荷的牵引行驶工况下,轴向力方向使两齿轮在啮合过程中越咬越紧,可能造成轮齿卡死。汽车主减速器小锥齿轮一般为左旋,而大锥齿轮为右旋。Р1.4.5 法向压力角的选择Р 法向压力角可以称为锥齿轮轮齿上凸面与凹面的平均压力角。增大压力角可以增加轮齿强度。并使齿轮不产生根切的最小齿数减少。但对尺寸小的齿轮,大压力角易使齿顶变尖,并使齿轮端面重合系数下降。因此对于轻负荷工作的锥齿轮,一般采用小压力角,可获得运转平稳、噪声低的效果。Р 对于主减速器弧齿维齿轮,轿车选用1430’或16的压力角,货车选用20 的压力角,重型货车选用2230’的压力角。对于准双曲面齿轮,在压力角的选择上,更多地考虑齿轮工作的平稳性和安静性,而不绝对取决于强度的考虑。虽然大齿轮轮齿两侧的压力角相同,但小齿轮轮齿两侧的压力角是不等的。因此,其压力角按两侧的平均压力角考虑。对于轿车,平均压力角选用19或20,对于货车,则选用2030’。本次设计选用的压力角为2030’。Р1.4.6 大齿轮齿面宽: (1.11)Р1.4.7 小齿轮齿面宽: (1.12)Р1.5 主减速器准双曲面的几何尺寸的设计计算Р1.5.1 主减速器准双曲面的几何尺寸的设计计算:(因为主减速器准双曲面的几何尺寸需要重复计算多次,所以本次设计中应用C语言编写程序来完成计算,程序及结果见附录B)Р1.5.2 主动齿CATIA建模Р图1.4Р1.5.3 被动齿CATIA建模
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