高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。Р主减速器设计Р主减速器主、从动锥齿轮的支承形式:?1.主动锥齿轮的支承:?(1)悬臂式:? 结构简单,支承刚度较差,用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。?(2)跨置式:增加支承刚度,减小轴承负荷,改善齿轮啮合条件,增加承载能力,布置紧凑,但是主减速器壳体结构复杂,加工成本提高。?在需要传递较大转矩情况下,最好采用跨置式支承。Р由于本课题为载重货车,?所以本设计采用跨置式Р主减速器设计Р2.从动锥齿轮的支承: ?支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。?为了增加支承刚度,减小尺寸c+d;?为了增强支承稳定性,c+d应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%;?为了使载荷均匀分配,应尽量使尺寸c等于或大于尺寸d。Р主减速器设计Р主减速比的确定:?对于有很大储备功率的汽车,在给定发动机最大功率pemax的情况下,所选择的i0值应能保证这些汽车又尽可能高的最高车速Vamax,此时i0应按下式确定Рrr——车轮滚动半径?np——最大功率使得发动机转速?vamax——汽车的最高车速?igh——变速器最高档传动比,直接挡取1Р 求得i0=6.3Р 按照北方奔驰ND1619车型可得,变速器I挡传动比为9.01,VI挡传动比为1.00Р主减速器计算载荷的确定:??1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩РTce= РTce—计算转矩;?Temax—发动机最大转矩;Temax =1160 Nm?n—计算驱动桥数,取1;?if—分动器器传动比,if=1;?η—传动系从动齿轮以前部分的传动效率,η=0.9;?K—由于猛接离合器而产生的动载系数,K=1;?i1—变速器最低挡传动比,i1=9.01;?i0—主减速器传动比,在此取6.3;Р 由此可得Tce=59260.6Р主减速器设计
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