器、差速器要做到以下几项:Р1,使汽车具有最好的动力性和燃油经济性是选择主减速比的前提。Р2,较小的外形尺寸,确保安全合适的离地间隙。要保证齿轮及其它传动件的噪声小,晃动少,平稳。Р3,转速不同载荷也不同条件下有很好的传动效率。与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调。Р4,为提高汽车行驶的平顺性,所以在确保强度和刚度都足够的情况下,要尽量减小质量,尤其要尽量减小簧下质量。Р 5,简易的构造,方便拆装,制造简单容易,整体整合不麻烦。Р2.1 初步估算减速器传动比Р根据公式初步估计减速器传动比为:Р Р式中:r为车轮滚动半径0.509 m;np为主轴转速3800 rpm;ua为最高车速110 km/h;igh为变速器最高档速比1.00;Р为了得到足够的储备功率,i0一般应加大10%~25%取加大10%则初步估计=6.63×1.1=7.29。Р2.2 主减速器的结构形式Р多数情况下依据所选择的齿轮样式、主动和从动齿轮的支持形式和装载方法,还有降低速度方法的不同而使主减速器的构成形式变得不同。Р 2.2.1 主减速器的轮齿类型Р主减速器有四种齿轮形式,包括弧齿锥齿轮、圆珠齿轮、双曲面齿轮、涡轮涡杆齿轮。Р由于主减速比=6.63>4.5,故在此选用双曲面锥齿轮传动。与弧齿锥齿轮传递相比,双曲面锥齿轮传动特点是:1)在传动比稳定从动齿轮具有一样的尺寸时,比起弧齿锥齿轮,双曲面锥齿轮的齿轮强度、直径、主动齿轮轴和轴承刚度都要更高更大;2)在传动比一定?而主动齿轮尺寸没变时,比起弧齿锥齿轮双曲面从动齿轮的尺寸就要小很多了,这样就会得到更安全的离地间隙;此外因为拥有偏移距的原因,就是齿轮的运转变得更平稳;较大的双曲面传动的主动齿轮的螺旋角,齿数在同一时间啮合的较多,就会使重合度变得更大,这样既能让齿轮传动的平稳性显著的提高,还能让齿轮的当量曲率半径增加将近30%。
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