的高收入群体到经济收入水平相当落后的群体都或多或少会选择这一交通方式出行,因此在价格方面有相对较高的操作空间。我国的铁路运行有明显的高峰和平峰,在高峰时期常常是一票难求,而在平峰时期则很多时候都可以满足即到即走,但是票价的差异性不是很大,基本是按照里程数和座票等级来统一规划的。Р我国铁路客运旅客的出行目的一般可以分为以下六大类:通勤、商务、求学、务工、探亲和旅游等。目前我国针对求学和务工有一些优惠政策,对于其他群体的出行没有特殊的优惠政策。但是我们应当看到不同出行目的旅客的消费承担能力是不同的,求学和务工群体经济能力相对薄弱,对于铁路出行基本是刚性需求,价格调控空间相对较小,但是可以根据其出行时间在一定范围内适当调整;对于其他客户群体,我们可以对市场进行进一步的细分,深入挖掘其发展潜力:第一,我国当前经济发展模式下,有相当一部分人群工作与居住地分离,需要每天往返于大城市及其边缘或是相邻城市之间,随着我国城市化进程的不断推进,这一部分人群的数量也在不断增加,对此铁路部门需要加大规划和布局,以大密度、小编组的模式设定线路运行以吸引更多的旅客群体,可以借鉴公交运行体制提供相对低价或是月票、季票等优惠政策;第二,对于景区所在城市而言,大多数旅客的出行目的都是休闲娱乐,而这类旅客对价格的敏感度不是特别高,可以在与公路运输具有同等到达度的情况下适当提高价格,以获得较高利润或是帮助平衡旅客出行时间;第三,对于中长途客运而言,铁路系统的主要竞争对手为航空客运,随着动车和高铁的提速,铁路系统的运行速度和运行效率得到了很大提升,有些车组的服务质量也可以与航空旅行相匹敌,而民航运营机票价格偏高是其致命的问题,铁路客运可以抓住这一时机应用中等价位加良好服务来赢得更加广阔的市场份额;第四,推出闲时优惠政策,吸引一些空闲时间较多的人在平峰时期出行,可以帮助铁路赢得更多客户资源的同时降低高峰运行的压力。
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