的分配。所以前、后悬架侧倾角刚度的比值为2.4。Р第3章前后悬架系统的设计Р3.1前悬架系统设计Р前悬架由前钢板弹簧和减振器组成。Р 钢板弹簧中部用两个U型螺栓固定在前桥上。弹簧两端的卷耳孔中压入衬套。前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连,形成固定的铰链支点,与车架连起来;后端卷耳则通过钢板弹簧吊耳销与用铰链挂在后支架上可以自由摆动的吊耳相连,与车架连起来。从而保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离有改变的可能。钢板弹簧工作时,越靠近中间受到的弯曲力矩越大,为了充分利用材料并有足够的强度和弹性,钢片长度由上到下逐渐缩短。并且各片的弯度是不等的,钢片越长弯度越小,这样装配后在工作时可以减小主片所受负荷,使各片负荷均匀接近。Р 减振器为液力双作用筒式减振器。减振器在拉伸和压缩过程中,通过复原阀和压缩阀及其相应的节流系统产生阻尼力,从而使钢板弹簧的振动速度衰减以改善汽车的行驶平顺性。减振器通过连接销、上支架、下支架以及其橡胶衬套分别与车架和前轴连接。Р3.1.1钢板弹簧的设计Р1.钢板弹簧的布置方案Р钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力,必须设置附加的导向传力装置,使结构复杂、质量加大,所以只在极少数汽车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩,并且结构简单,故选用在EQ1092中型货车上。Р纵置钢板弹簧又有对称与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等,则为对称式钢板弹簧;若不相等,则称为不对称式钢板弹簧。EQ1092货车采用对称式钢板弹簧。Р2.钢板弹簧主要参数的确定Р初始条件:满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷G1=23347.8N、G2=67983.3N和簧下部分荷重Gu1=4847N、Gu2=9403N,悬架的静挠度fc和动挠度fd,单个钢板弹簧的载荷:N (3-1)РN (3-2)Р汽车的轴距Lz=3950mm。
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